Julien Berthier is a sculptor and a conceptual artist. His work titled “Love, Love” is not a sinking yacht. He cut his 6.5m yacht in half and added a new keel to allow the boat to remain upright while appearing to be sinking. What next?
quinta-feira, 31 de março de 2016
Há com cada maluco !!...
Not quite what it seems...
Julien Berthier is a sculptor and a conceptual artist. His work titled “Love, Love” is not a sinking yacht. He cut his 6.5m yacht in half and added a new keel to allow the boat to remain upright while appearing to be sinking. What next?
Julien Berthier is a sculptor and a conceptual artist. His work titled “Love, Love” is not a sinking yacht. He cut his 6.5m yacht in half and added a new keel to allow the boat to remain upright while appearing to be sinking. What next?
quarta-feira, 30 de março de 2016
Um cata vento muito à frente !!
Indica a orientação do vento e pode ser utilizado como gerador, etc...
Reparem nesta maravilha !!
https://www.facebook.com/StudioMTB/videos/482219788631822/
Reparem nesta maravilha !!
https://www.facebook.com/StudioMTB/videos/482219788631822/
terça-feira, 29 de março de 2016
domingo, 27 de março de 2016
sábado, 26 de março de 2016
Regatinha boa...
Outros mares, outras luzes, outras cores...
Maravilha !!
https://www.facebook.com/motorowodni/videos/1235473226481104/
Maravilha !!
https://www.facebook.com/motorowodni/videos/1235473226481104/
Provavelmente o melhor desporto do mundo...
Para vocês que nunca praticaram vela ligeira.
Para vocês que percebem menos bem a vela.
Também para vocês que querem recordar a alegria de um bom dia de vela.
Para todos os que gostam deste desporto.
Para ver até ao fim.
Forza Itália !! He,he,he...
Para vocês que percebem menos bem a vela.
Também para vocês que querem recordar a alegria de um bom dia de vela.
Para todos os que gostam deste desporto.
Para ver até ao fim.
Forza Itália !! He,he,he...
quarta-feira, 23 de março de 2016
Divulgo. Regata dos Caracóis - 23 e 24 de Abril
Imperdível !!!
Caros Velejadores e Amigos
Com vista a promover um fim de semana de vela e confraternização nos cruzeiros do Algarve,
o Clube Náutico de Tavira e o Ginásio Clube Naval de Faro irão realizar nos dias 23 e 24 de Abril a Regata dos Caracóis 2016.
A regata será constituída por duas regatas costeiras:
Sábado dia 23, Faro – Tavira
Domingo dia 24, Tavira – Armona – Tavira
As regras serão idênticas às do Troféu Ria Formosa e que em breve lhes serão enviadas.
As inscrições na regata são gratuitas.
Parte social:
No sábado e no domingo, nas instalações do CNTavira será servido um lanche para conforto dos velejadores.
para já temos churrasco, cerveja, vinho e tentaremos inclui na ementa os famosos caracóis, pois estão mais caros que o camarão !!
O preço será de €15 por pessoa para os dois dias.
Mais informações em breve.
Em 2015, as Quatro Águas foram alvo de dragagens o que proporciona uma maior facilidade para fundear.
O CNT disponibilizará transporte de e para as embarcações.
O bar do CNT só terá hora marcada de abertura, sendo que o encerramento dependerá da vontade dos velejadores.
Já agora informo que neste mesmo fim de semana, em Tavira, será realizado o Nacional de Snipes.
Como tal, estão reunidas óptimas condições para um fim de semana de convívio.
Esperamos por vós.
Saudações náuticas
carlos lopes
terça-feira, 22 de março de 2016
ILUSÕES...
A ilusão, faz parte de um mundo desconhecido que criámos, com o nosso modo de pensar e agir.
Começamos por nos enganar, revestindo-nos de uma armadura, que não diz respeito a ninguém.
A mentira arrasta-nos para a desilusão e indiferença, pois não vivemos a nossa vida, mas sim aquela criada por nós próprios.
Queremos ser diferentes por qualquer preço e não pensamos no mundo à nossa volta.
Somos capazes de fechar os olhos para a verdade, para viver no erro.
Que pena agirmos deste modo! Quando o real é tão belo...
E. Santos
segunda-feira, 21 de março de 2016
Os Portugueses na Extreme Sailing Series 2016
O Team Sail Portugal
http://www.extremesailingseries.com/results/2016-Muscat
- A Explicação do Skipper Diogo Cayolla.
https://www.facebook.com/906291866154114/videos/927095827407051/
- Brilhante esta largada do barco Luso... Voz do velejador Nuno Barreto.
https://www.facebook.com/906291866154114/videos/922812274502073/
- O Team Sail Portugal a navegar em foils...
https://www.facebook.com/906291866154114/videos/925154307601203/
- O sítio oficial da prova... Tudo aqui:
http://www.extremesailingseries.com/
Para seguir com atenção aqui no Tomate...
sábado, 19 de março de 2016
sexta-feira, 18 de março de 2016
Quando o barco se parte ao meio !!
Terá sido ??
+ Carga nos volantes....
+ Carga no contra estai.....
Buummm !!!
OK I can put most of the speculation to bed from the comments below. I built this boat. Yes the main winch failed and they transferred the load to I think the running back stay winch. I'm not a sailor, just a boat builder. Either way it's like trying to break a stick with your hands close together and then moving them further apart. The boat wasn't designed to take the load applied at such a distance. PLUS... these boats weren't designed to be in conditions like this. They are flat water boats. The race should have been called off. If it was flat it probably wouldn't have broken even with the winch failure. A design flaw? In a way yes and no. It only had two bulk heads. Mast bulkhead and a keel bulkhead and both were mealy ring frames and not full bulkheads. But that wasn't the true problem IMO. The boat was as hollow as a drum. It sure was cutting edge but it had NO longitudinal strength. No beams running for and aft to stop it breaking in half. I brought this up three times but the big fella (Iain Murray) told me I wasn't being paid to think. All I wanted to do was put two short longitudinal beams running maybe a few meters for and aft of the keel box. But no. Weight was the key factor and the order of the day. I think if they were in it may not have broken. It certainly wasn't too thin a carbon layup. Why did it go down so fast? The hull and deck finished weighed only 1.1 tonnes. Incredibly light for an 80 ft maxi. The mast was 135 ft long and the single longest carbon structure ever produced. The mast had 40 tonnes of load pulling down on the mast bulkhead. But the cause of it sinking so fast was the foil and bulb attached below had over 17 tonnes of metal combined. The foil was solid stainless steel weighing 5 tonnes alone attached to a 12 tonne lead bulb below it with small stainless steel wings off of it. So a 1 tonne broken cork being pulled down by 17 tonnes of steel and lead. Down she went! It certainly wasn't badly built. It was a masterpiece of construction built to incredibly high standards. NASA standards. In fact NASA took interest in what we were doing as it was built to the same layup as the space shuttle and we were treading new ground and finding breaking points with new technology. Why did the three fellas stay on the front for so long? Because there was confusion as to if someone was still down below. You can see one guy leaning down shouting through the forward hatch. Inside was full of sails and nothing else. Up to two people are down there at any one time feeding sails up through the hatches or dragging them back down below. Throw in a few hundred tonnes of water and a recipe for disaster for anyone below. Once they were somewhat sure no one was below, they jumped off. They had no choice anyway. But the key point to make is that the Kiwi boat had the boat speed on us from the start. Even if nothing went wrong they were going to beat us hands down. If anyone has any questions please ask.
+ Carga nos volantes....
+ Carga no contra estai.....
Buummm !!!
Publicado a 05/11/2012
Original Commentary. The dramatic moments on the 5th of March 1995, when during round four in the round robin stage of the Americas Cup challenger series, and in a match race between One Australia and Team New Zealand, the Australian boat split and sunk within two minutes.
OK I can put most of the speculation to bed from the comments below. I built this boat. Yes the main winch failed and they transferred the load to I think the running back stay winch. I'm not a sailor, just a boat builder. Either way it's like trying to break a stick with your hands close together and then moving them further apart. The boat wasn't designed to take the load applied at such a distance. PLUS... these boats weren't designed to be in conditions like this. They are flat water boats. The race should have been called off. If it was flat it probably wouldn't have broken even with the winch failure. A design flaw? In a way yes and no. It only had two bulk heads. Mast bulkhead and a keel bulkhead and both were mealy ring frames and not full bulkheads. But that wasn't the true problem IMO. The boat was as hollow as a drum. It sure was cutting edge but it had NO longitudinal strength. No beams running for and aft to stop it breaking in half. I brought this up three times but the big fella (Iain Murray) told me I wasn't being paid to think. All I wanted to do was put two short longitudinal beams running maybe a few meters for and aft of the keel box. But no. Weight was the key factor and the order of the day. I think if they were in it may not have broken. It certainly wasn't too thin a carbon layup. Why did it go down so fast? The hull and deck finished weighed only 1.1 tonnes. Incredibly light for an 80 ft maxi. The mast was 135 ft long and the single longest carbon structure ever produced. The mast had 40 tonnes of load pulling down on the mast bulkhead. But the cause of it sinking so fast was the foil and bulb attached below had over 17 tonnes of metal combined. The foil was solid stainless steel weighing 5 tonnes alone attached to a 12 tonne lead bulb below it with small stainless steel wings off of it. So a 1 tonne broken cork being pulled down by 17 tonnes of steel and lead. Down she went! It certainly wasn't badly built. It was a masterpiece of construction built to incredibly high standards. NASA standards. In fact NASA took interest in what we were doing as it was built to the same layup as the space shuttle and we were treading new ground and finding breaking points with new technology. Why did the three fellas stay on the front for so long? Because there was confusion as to if someone was still down below. You can see one guy leaning down shouting through the forward hatch. Inside was full of sails and nothing else. Up to two people are down there at any one time feeding sails up through the hatches or dragging them back down below. Throw in a few hundred tonnes of water and a recipe for disaster for anyone below. Once they were somewhat sure no one was below, they jumped off. They had no choice anyway. But the key point to make is that the Kiwi boat had the boat speed on us from the start. Even if nothing went wrong they were going to beat us hands down. If anyone has any questions please ask.
quinta-feira, 17 de março de 2016
Elliott 35ss
Por várias vezes neste blog e vai continuar... Novo video 16/03/2016.
Um 35 sem limitações...
http://www.elliott-marine.com/elliott-fleet/elliott-35-supersport/
Acomodações...
Um 35 sem limitações...
http://www.elliott-marine.com/elliott-fleet/elliott-35-supersport/
Acomodações...
quarta-feira, 16 de março de 2016
terça-feira, 15 de março de 2016
IMOCA 60' PRB - Skipper : Vincent RIOU - Mise à l'eau à Port la Forêt le 15/03/2016
Vincent Riou e o seu Imoca 60 PRB são para muitos os favoritos à vitória na Vendée Globe 2016/2017.
Contra a corrente, o Skipper Francês aposta também num barco sem hidrofólios...
Justificação aqui: http://prb.fr/web/fr/component/content/article/14-slideaccueil/376-pas-de-foils-pour-prb-les-explications-de-vincent-riou
O barco foi hoje para a agua e foi revelada a nova decoração...
reparem nos lemes !!??
Contra a corrente, o Skipper Francês aposta também num barco sem hidrofólios...
Justificação aqui: http://prb.fr/web/fr/component/content/article/14-slideaccueil/376-pas-de-foils-pour-prb-les-explications-de-vincent-riou
O barco foi hoje para a agua e foi revelada a nova decoração...
reparem nos lemes !!??
Alvor, Algarve, Portugal. Alex Thomson - Hugo Boss SkyWalk...
Todos nós temos esta ou aquela opinião sobre certos jogadores...
Não considero este Sr. como o melhor dos velejadores oceânicos...
Agora se calhar neste desporto poucos promovem tão bem o patrocinador como ele.
Outra coisa, o Sr. Thomson já deu umas voltas ao mundo e outras tentou dar. Conhece portanto muitos paraísos...
O que ele diz de Alvor é bem simpático e aliás não foge à verdade !!
Por outro lado o Sr. Alex nunca fez o Palos - Lagos e portanto nunca ficou por ali "pregado" de manhã à espera do vento... He,he !!...
Divirtam-se !!
Sempre espectacular a bela Baía de Lagos !!
Não considero este Sr. como o melhor dos velejadores oceânicos...
Agora se calhar neste desporto poucos promovem tão bem o patrocinador como ele.
Outra coisa, o Sr. Thomson já deu umas voltas ao mundo e outras tentou dar. Conhece portanto muitos paraísos...
O que ele diz de Alvor é bem simpático e aliás não foge à verdade !!
Por outro lado o Sr. Alex nunca fez o Palos - Lagos e portanto nunca ficou por ali "pregado" de manhã à espera do vento... He,he !!...
Divirtam-se !!
Sempre espectacular a bela Baía de Lagos !!
segunda-feira, 14 de março de 2016
Navio da armada de Vasco da Gama encontrado em Omã
Os Portugueses sempre tiveram a mania da vela...
A Nau encontrada, naufragou numa ilha remota de Omã em 1503.
O Esmeralda fazia a carreira da Índia, incluído na Armada de Vasco da Gama...
http://rr.sapo.pt/noticia/49233/navio_da_armada_de_vasco_da_gama_encontrado_em_oma?utm_source=rss
A Nau encontrada, naufragou numa ilha remota de Omã em 1503.
O Esmeralda fazia a carreira da Índia, incluído na Armada de Vasco da Gama...
http://rr.sapo.pt/noticia/49233/navio_da_armada_de_vasco_da_gama_encontrado_em_oma?utm_source=rss
domingo, 13 de março de 2016
sábado, 12 de março de 2016
Bela tarde !!
Hoje fui dar uma volta.
Maré cheia na Ria.
Vento entre os 6 e os 8 nós.
Final de tarde lindíssimo...
Tirei estas duas a chegar a "casa"
Quando saí passei por esta beldade... XP 44 http://www.x-yachts.com/range/xp/xp-44/files
Maré cheia na Ria.
Vento entre os 6 e os 8 nós.
Final de tarde lindíssimo...
Tirei estas duas a chegar a "casa"
Descubra as diferenças. 25 X 25 !!
O Tomate é um Bénéteau Platu 25 - Projecto Bruce Farr...
Apesar de continuar a ser um monotipo de regata de enorme sucesso, foi desenhado nos anos 90.
A sua história é bem interessante.
1995 - Um grupo de homens de negócios Tailandeses encomenda o projecto à Farr Yachts Desings.
O barco teria de ser adaptado à navegação na costa oeste do Golfo da Tailândia.
A Phatra Marine Products que encomendou o projecto Platu 25, pretendia na altura construir uma marina em Hua Hin na qual também se fariam regatas one design. Chamar-se-ia Coronation Cup...
O nome Platu deriva aliás de um pequeno peixe Tailandês: "Pla" é peixe em Tailandês e "Tu" é o nome do tal peixe no mesmo idioma.
O primero Platu 25 foi construído na Mcdell Marine na Nova Zelândia.
Em Março de 1995 os primeiros 24 Platu 25 chegam à Tailândia.
Em 1996 realiza-se a primeira Coronation Cup.
O nome deste troféu One Design, foi uma tentativa dos proprietários de ligar a competição ao Rei da Tailândia, também ele ligado à vela e ex medalhado olímpico...
Em 1997 deu-se o crash financeiro na Tailândia e o projecto da frota One Design, construção de marina, etc, nunca foi terminado...
Apesar de tudo a Coronation Cup http://www.topofthegulfregatta.com/ continua nos dias de hoje a ser um prestigiado Troféu...
Em 1997, o estaleiro Bénéteau ao ter conhecimento das incríveis prestações do Platu comprou os direitos para a sua produção na Europa.
Pequenos ajustes foram feitos e a boca do barco foi reduzida em 4 cm para estar de acordo com as regras de transporte, na maioria dos países europeus (2,5m max.).
Desde então as regatas da classe Platu 25 tornaram-se um enorme sucesso por essa Europa fora.
Em Espanha, França, Itália, etc, existem centenas de unidades.
Ainda hoje, mesmo com a forte concorrência dos J/80, J/70, etc, continuam a disputar-se belos campeonatos one design em Platu 25.
Em regatas com handicup o Platu 25 é também muito utilizado, até porque o seu rating é muito favorável... Com vento fraco é difícil ganhar-lhe...
Como proprietário acho que para além da performance deste pequeno barco, há três outros pontos que devem ser realçados:
Uma qualidade de construção extraordinária... O barco aguenta pancada, aguenta mar... Impressionante !!
Pelo puro prazer de velejar, este continua a ser o barco certo. Reage a tudo... Um pequeno toque no leme, um movimento da tripulação, um ajuste mínimo na vela, ele responde !!
Hoje em dia quatro ou cinco amigos, montam um projecto de vela com muito pouco dinheiro. Diversão garantida ao alcance de todos............
Entretanto em 2009 Bruce Farr desenhou a evolução da "espécie"...
-Menos 250 kg
-O "novo" pesa 930 kg onde 453 kg estão lá em baixo no bolbo...
-Bujarrona e spi. assimétrico.
-Mastro e retranca de carbono.
-Etc, etc... Reparem !!
http://www.farryachtsales.com/sales/boat/farr-25-one-design
O novo !!
O "velhote" !! Visto por Jesús Renedo...
Apesar de continuar a ser um monotipo de regata de enorme sucesso, foi desenhado nos anos 90.
A sua história é bem interessante.
1995 - Um grupo de homens de negócios Tailandeses encomenda o projecto à Farr Yachts Desings.
O barco teria de ser adaptado à navegação na costa oeste do Golfo da Tailândia.
A Phatra Marine Products que encomendou o projecto Platu 25, pretendia na altura construir uma marina em Hua Hin na qual também se fariam regatas one design. Chamar-se-ia Coronation Cup...
O nome Platu deriva aliás de um pequeno peixe Tailandês: "Pla" é peixe em Tailandês e "Tu" é o nome do tal peixe no mesmo idioma.
O primero Platu 25 foi construído na Mcdell Marine na Nova Zelândia.
Em Março de 1995 os primeiros 24 Platu 25 chegam à Tailândia.
Em 1996 realiza-se a primeira Coronation Cup.
O nome deste troféu One Design, foi uma tentativa dos proprietários de ligar a competição ao Rei da Tailândia, também ele ligado à vela e ex medalhado olímpico...
Em 1997 deu-se o crash financeiro na Tailândia e o projecto da frota One Design, construção de marina, etc, nunca foi terminado...
Apesar de tudo a Coronation Cup http://www.topofthegulfregatta.com/ continua nos dias de hoje a ser um prestigiado Troféu...
Em 1997, o estaleiro Bénéteau ao ter conhecimento das incríveis prestações do Platu comprou os direitos para a sua produção na Europa.
Pequenos ajustes foram feitos e a boca do barco foi reduzida em 4 cm para estar de acordo com as regras de transporte, na maioria dos países europeus (2,5m max.).
Desde então as regatas da classe Platu 25 tornaram-se um enorme sucesso por essa Europa fora.
Em Espanha, França, Itália, etc, existem centenas de unidades.
Ainda hoje, mesmo com a forte concorrência dos J/80, J/70, etc, continuam a disputar-se belos campeonatos one design em Platu 25.
Em regatas com handicup o Platu 25 é também muito utilizado, até porque o seu rating é muito favorável... Com vento fraco é difícil ganhar-lhe...
Como proprietário acho que para além da performance deste pequeno barco, há três outros pontos que devem ser realçados:
Uma qualidade de construção extraordinária... O barco aguenta pancada, aguenta mar... Impressionante !!
Pelo puro prazer de velejar, este continua a ser o barco certo. Reage a tudo... Um pequeno toque no leme, um movimento da tripulação, um ajuste mínimo na vela, ele responde !!
Hoje em dia quatro ou cinco amigos, montam um projecto de vela com muito pouco dinheiro. Diversão garantida ao alcance de todos............
Entretanto em 2009 Bruce Farr desenhou a evolução da "espécie"...
-Menos 250 kg
-O "novo" pesa 930 kg onde 453 kg estão lá em baixo no bolbo...
-Bujarrona e spi. assimétrico.
-Mastro e retranca de carbono.
-Etc, etc... Reparem !!
http://www.farryachtsales.com/sales/boat/farr-25-one-design
O "velhote" !! Visto por Jesús Renedo...
sexta-feira, 11 de março de 2016
Recortes de uma Regata na Ria Formosa
6 de Março de 2016, Fotos Custodio Sancho.
3ª Regata do Troféu Perpétuo Ria Formosa 2015/16.
Flamingo I - Challenger 23 versus Titã - FB 35
O meu amigo Francisco Badalo do Titã largou fora.
Viu-se portanto obrigado a regressar à linha.
Neste processo perdeu muito tempo.
Recomeçou a sua regata em último.
Começou no entanto a ultrapassar rapidamente os barcos mais lentos.
Esta sequência de fotos é tirada na primeira bóia do percurso vento leste do Troféu Ria Formosa.
Rondagem por bombordo com a obrigatória viragem de bordo.
Titã e Chico badalo (Solitário) aproximam-se a grande velocidade da bóia 1
Flamingo I Capitaneado por João Gomes, vira de bordo e prepara-se para rondar a bóia
O Titã chega à bóia...
Titã inicia a viragem de bordo.
O filme continua...
Protesta-se no Flamingo I.... #%&!!=»»«"?? etc e tal...
Embora malta, estamos vivos !!
Life goes on !! HE,HE,HE !!...
3ª Regata do Troféu Perpétuo Ria Formosa 2015/16.
Flamingo I - Challenger 23 versus Titã - FB 35
O meu amigo Francisco Badalo do Titã largou fora.
Viu-se portanto obrigado a regressar à linha.
Neste processo perdeu muito tempo.
Recomeçou a sua regata em último.
Começou no entanto a ultrapassar rapidamente os barcos mais lentos.
Esta sequência de fotos é tirada na primeira bóia do percurso vento leste do Troféu Ria Formosa.
Rondagem por bombordo com a obrigatória viragem de bordo.
Titã e Chico badalo (Solitário) aproximam-se a grande velocidade da bóia 1
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